Болид McLaren MP4/31 был представлен публике через Интернет, 21 февраля 2016 года были опубликованы на сайте команды студийные фотографии и комментарии руководства и пилотов (Фернандо Алонсо №14 и Дженсон Баттон №22, резервный пилот Стоффель Вандорн №47).
Болид разработан главным инженером Питером Продромоу при содействии директора инженерного отдела Нила Оутли и технического директора Тима Госса. Основной целью при создании болида MP4/31, следуя все той же концепции «Size Zero», было добиться эффективной работы ERS и оптимального баланса машины с новым шасси и силовой установкой Honda RA616H Hybrid. Двигатель с рабочим объемом 1,6 л, конфигурацией V6 (90°) и 24 клапанами, максимальной скорости вращения коленчатого вала – 15000 об/мин с турбонаддувом, а также с одноступенчатым компрессором и турбиной на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала с максимальной скоростью вращения турбины наддува - 125000 об/мин.
Если сравнивать новый болид с прошлогодним, то изменения коснулись передней подвески – верхний рычаг стали ниже, что позволило направить воздушный поток прямо в радиатор, а также в использовании дефлекторов на внутренней стороне шин. Произошел возврат к стандартной схеме задних рычагов подвески, а также внедрение центральной стойки заднего антикрыла в выхлопную трубу, как это было придумано ранее в команде Toro Rosso. Дефлекторы на понтонах, днище и форма моторного кожуха остались неименными.
По итогам сезона 2016 года, команда достигла хорошего прогресса по сравнению с 2015 годом, было набрано почти в три раза больше очков, Дженсон Баттон в Австрии даже стартовал с 3-места. Шестое место по итогам Кубка Конструкторов и десятое место у Алонсо в Личном зачете Чемпионата Мира. (фотоматериалы и текст взяты с сайта http://www.toygear.ru)
Болид разработан главным инженером Питером Продромоу при содействии директора инженерного отдела Нила Оутли и технического директора Тима Госса. Основной целью при создании болида MP4/31, следуя все той же концепции «Size Zero», было добиться эффективной работы ERS и оптимального баланса машины с новым шасси и силовой установкой Honda RA616H Hybrid. Двигатель с рабочим объемом 1,6 л, конфигурацией V6 (90°) и 24 клапанами, максимальной скорости вращения коленчатого вала – 15000 об/мин с турбонаддувом, а также с одноступенчатым компрессором и турбиной на выхлопных газах, имеющая привод от единого вала с максимальной скоростью вращения турбины наддува - 125000 об/мин.
Если сравнивать новый болид с прошлогодним, то изменения коснулись передней подвески – верхний рычаг стали ниже, что позволило направить воздушный поток прямо в радиатор, а также в использовании дефлекторов на внутренней стороне шин. Произошел возврат к стандартной схеме задних рычагов подвески, а также внедрение центральной стойки заднего антикрыла в выхлопную трубу, как это было придумано ранее в команде Toro Rosso. Дефлекторы на понтонах, днище и форма моторного кожуха остались неименными.
По итогам сезона 2016 года, команда достигла хорошего прогресса по сравнению с 2015 годом, было набрано почти в три раза больше очков, Дженсон Баттон в Австрии даже стартовал с 3-места. Шестое место по итогам Кубка Конструкторов и десятое место у Алонсо в Личном зачете Чемпионата Мира. (фотоматериалы и текст взяты с сайта http://www.toygear.ru)
Рекомендации
1 985 руб.
Варианты цен
1 985 руб.
335 руб.
Варианты цен
335 руб.
430 руб.
Варианты цен
430 руб.
160 руб.
Варианты цен
160 руб.
Похожие товары
Новинка
1 710 руб.
Варианты цен
1 710 руб.
Новинка
19 235 руб.
Варианты цен
19 235 руб.
Достаточно
24 325 руб.
Варианты цен
24 325 руб.
Нет в наличии
6 538 руб.
Варианты цен
6 538 руб.